gototop

тел/факс: +7(86196)55-100
+7(86196)56-655

352121, Краснодарский край,
г. Тихорецк, ул. Парковая, 45/20.

E-mail:info@stroybez.com

Наши партнёры:

Статистика сайта

Пользователи : 1
Статьи : 64
Просмотры материалов : 374700

Контактная информация

"ООО Стройбезопасность"

адрес: 352121, Краснодарский край,

г.Тихорецк, ул.Парковая, 45/20.

тел/факс: 8(86196)55-100, 5-66-55

email: info@stroybez.com

Кто на сайте

Сейчас 28 гостей онлайн
Главная Проекты Проект 3. Перевод башенного крана на частотный привод и радиоуправление

Город Тихорецк вполне оправдывает свое название — очень тихий, малолюдный и удивительно чистый. Это первое впечатление. Однако, добравшись до ООО «Стройбезопасность», мы попали в компактный и очень доброжелательный муравейник. Небольшая комната совершенно точно не предназначена для такого количества ведущихся одновременно разговоров. Ефремов Виталий Сергеевич, заместитель технического директора, нашел для нас укромный уголок.

 

Город Тихорецк вполне оправдывает свое название — очень тихий, малолюдный и удивительно чистый. Это первое впечатление. Однако, добравшись до ООО «Стройбезопасность», мы попали в компактный и очень доброжелательный муравейник. Небольшая комната совершенно точно не предназначена для такого количества ведущихся одновременно разговоров. Ефремов Виталий Сергеевич, заместитель технического директора, нашел для нас укромный уголок.

— Как вы познакомились с «Веспером»?

efremov

Виталий Ефремов, заместитель технического директора «Стройбезопасности» показывает корреспондентам шкаф с весперами,подготовленный для установки на башенный кран

КБ-100 модель крана. Ереванский завод делал. Крайне не удачная конструкция, у нее быстро кончается ресурс. В силу того, что эта конструкция трубчато-коробчатая, допустим опорные короба уже самодельные, они гниют внутри очень быстро.

Вот еще один ключевой момент. Вот здесь чётко видны эластичные элементы в подвеске ходовых моторов. Сделано это для того, чтобы смягчать ударные нагрузки при пуске двигателя. Проблема в том, что когда его переводишь на частотник, даже когда его плавно останавливаешь (для крана очень важный момент — точность позиционирования) происходит ошибка, именно из-за этих эластичных элементов. Поэтому мы их наглухо фиксируем. А так обычно это все убираем, выпадает масса узлов, требующих периодического обслуживания. Тормоза в первую очередь. На стандартной схеме они и играют скоростерегулирующую роль. Здесь мы тормоза зажимаем наглухо, и когда привод останавливается, частотник несколько секунд держит его остановленным, потом кладет тормоза и убирает напряжение с двигателя. Таким образом тормоза служат десятилетиями. Ни регулировать не надо, ни колодки смотреть. Ну, и соответственно, радио управление. Приемник висит на боку, а у крановщика в кабине пульт.

— Знакомство произошло случайно. Как говорится, Яндекс вам в помощь. Когда встал вопрос, что нам придется заниматься именно частотным приводом, то, соответственно, подошли очень несложно к вопросу Яндекс, частотные преобразователи — и там по первой или второй ссылочке увидели «Веспер». Попробовали пообщаться, познакомились, все вроде бы всех все устроило. Сотрудничество длится у нас уже года полтора, пока все довольны, коней на переправе менять не собираемся. Хотя не скрою, сейчас частотники — тема очень модная, многие компании, особенно после выставок, звонят, настойчиво предлагают. Но, как говорится, — от добра добра не ищут. Пока нас с «Веспером» все устраивает, будем работать с ним.

— Какие мощности у вас используются?

— В основном до 100 кВт. Наиболее мощные моторы, которые мы переводили на частотный привод — 96 кВт. В планах — немного подрасти в этом направлении, сейчас мы смотрим больше в сторону портальных кранов. Там мощности немного другие, электро-установочная мощность одного крана превышает 500 кВт, из которых добрая половина приходится на грузовые двигатели. Мощность грузовой лебедки составляет порядка 260 кВт. Мощности другие, приемы другие, будем трудиться в этом направлении.

— Что именно вам дает применение преобразователей?

— Имеется специфика эксплуатации подъемных машин. Чем серьезней подъемный механизм — кран или таль, тем дороже стоит его простой. Естественно, все, кто сколько-нибудь знаком с эксплуатацией этих механизмов, прекрасно понимают, что такое дуга при размыкании пускателя на двигателе мощностью тех же 130 кВт. Как правило, к этому механизму прикомандирован штатный электрик, который в перерывах между

подъемами чистит контакты, очищает дугогасительную камеру и прочее. Потому что броски тока сумасшедшие и отсюда все трудности. Вплоть до того, что касаемо портальных кранов, опять же, это — отдельная электроподстанция с 10 кВ на 380 В на каждый кран. То есть, мощности серьезные и перекосы серьезные бывают. Энергопотребление сейчас у всех на устах, потому что тарифы никуда не девались, электричество, насколько я помню, ни разу не дешевело, поэтому каждый руководитель волей-неволей начинает задумываться о деньгах, которые тратятся на электроэнергию.

Что дают частотники? Первое — отсутствие пусковых бросков тока. На самом деле это не только электроэнергия, но еще отсутствие ударных моментов на запуске механизмов. Для примера: вал 160-киловатного двигателя имеет диаметр порядка 160 мм. В нем стоит шпонка 50×35 мм и зачастую при

пуске ее «обрезает». Хорошо если дело ограничится шпонкой, а бывает, что и лопается полумуфта, либо шестерня первичного редуктора, которая установлена на валу двигателя. В этом случае ремонт занимает при

мерно рабочий день. А механизмы такие, что руками крышку редуктора не снимешь, она весит около 200 кг, нужно использовать другие подсобные механизмы. Трудозатраты огромные, поэтому, когда это все считаешь,

то выбор очевиден. Бывает переходная ступень — устройства тиристорного пуска, но это именно переходная ступень.

Второй неоспоримый плюс — это возможность регулировать скорость, как тебе нужно. Причем, возможность не только ее отрегулировать и выставить, но и возможность в зависимости от задач механизма менять

скорость. В эксплуатации мы путем простого программирования получаем гибкий механизм, который находится в постоянной готовности.

— На вашем сайте я читал, что частотники дают вам упрощение управления.

— Конечно, в последнее время, как это ни печально, неуклонно падает уровень подготовки и сознательности персонала, эксплуатирующего грузоподъемные механизмы.

Приходится с этим жить, и эксплуатировать технику, несмотря ни на что. Так вот, в классической схеме управления краном есть такая замечательная вещь, как контртоки. То есть, если у вас четыре положения контроллера «вверх» и «вниз», и если вы из четвертого положения «дерните» контроллер в нижнее положение, то у вас двигатель попросту сгорит. При этом взрывы бывают вполне голливудских масштабов. Разрывает роторы, рвет обмотки, все это взрывается, сгорает с дымом и спецэффектами. Механической защиты от дурака здесь просто не существует. Все держится на сознательности крановщика и правильности его действий. Частотник полностью убирает эти вопросы и задачи. Мы можем запрограммировать изменение

скорости привода так, как нам удобно. Плюс также в том, что нет необходимости тащить силовые провода от контроллера моторного управления в кабине машиниста до шкафа с силовым приводом. Допустим, в случае с

прямым управлением моторами зачастую невозможно применить пускатели, потому что пускатели больше чем на 600А отечественная промышленность не выпускает. 600А для такого мотора это практически номинальный ток. Поэтому там применяется прямое управление — непосредственно контроллером замыкаются силовые контакты. Можете себе представить объем кабелей, которые идут в кабину крановщика. Их просто не вместить в сечение 200-литровой бочки. А тут мы обходимся одним тоненьким проводочком, «кешиком» семижильным, который запросто меняется, дешево стоит. К тому же, кто проверял воздействие на здоровье человека этих сильнейших электромагнитных полей, которые возникают при разрывании контакта? Все становится еще серьезней, когда дело касается 6 кВ-ных моторов, такие приложения тоже есть. Там немножко другая схема: повышающий трансформатор и прочее. Мы используем частотники, как раз

с целью уйти от большущих кабелей, потому что мощности огромные и сечения проводов тоже получаются огромные. Затруднен и монтаж, и эксплуатация. К тому же, метр кабеля 4×250 стоит 5000 рублей, со временем на нем разрушается изоляция, и кабель требует замены. И даже бог с ним, с самим кабелем. Такие кабели негде взять, никто на складах их не держит, то есть это — время заказа, надо ждать. Пока мы ждем, механизм стоит... Все опять упирается в деньги. Это эксплутационные затраты, которые сразу, может, и не видны, но потом они вылезают, и вылезают постоянно. Частотники такие вопросы закрывают. Конечно, у них есть свой техрегламент, обслуживание, но это микроскопические вещи по сравнению со стандартными схемами.

— Поломки бывают?

— Несмотря на то, что частотников нами было поставлено уже под сотню, пока отказов и поломок за полтора года не было. Каче ство электропитания у нас сильно далеко от идеала, но работают они хорошо, выходов из

строя самого частотника не было. Были ошибки логического характера, например, «слет» управляющей программы. Но, как правило, это решается переконфигурацией частотника на месте.

— На учебу ездили?

— Конечно. В первые месяцы после начала нашего сотрудничества. Когда начали этим заниматься, стало понятно, что влет интуитивно понятным интерфейсом ничего не решишь, нужны более углубленные знания.

Поэтому мы отправили двоих сотрудников людей, которые ведут это направление — в Москву. Два дня они там отучились, какие-то азы восприняли, понятно, что за два дня фундаментальных знаний не получишь. Но,

по крайней мере, они получили ответы на те вопросы, которые у нас были к этому моменту. Ну, а дальше пошли сами выдумывать. Вопросы по эксплуатации, конечно, случаются, но техподдержка, слава богу, помогает. В телефонном режиме.

— Скажите, а у вас только подъемное оборудование?

— Да, только подъемное. Хотя наметилась хорошая тенденция. Владельцы подъемных механизмов, увидев, как это хорошо и просто работает на кранах, обращаются за разработкой проектов перевода и другого промышленного оборудования. Пока, правда, реализованных проектов в этой области у нас нет, но я думаю, что это дело будущего.

— Какие модели преобразователей вы используете?

— Вы можете взять модельный ряд «Веспера», отсечь все, что меньше 5 кВт и все, что больше 100 и получите таблицу применимости. Мы используем в основном три серии: это 8300, 9100 и 9011 для грузовых приводов. Подъемное оборудование достаточно специфично в плане условий пуска. Например, насосный частотник не способен запустить грузовую лебедку, когда на крюке висит 40 т груза. Происходит срыв магнитного потока, и груз летит вниз. Для этой задачи необходим частотник серии 9011, у которого есть опция первоначального подмагничивания. 9100-е используются в каналах перемещения тележек кранов, самих кранов и прочее. Там нам необходим высокий пусковой момент для того, чтобы преодолеть инерцию, но в тоже время там нет сопротивления вращению двигателя, он не пытается крутиться в обратную сторону при пуске.

На этом мы прощаемся и со «Стройбезопасностью», и с Тихорецком. Приятно, что в нашей стране еще есть такие теплые города, в которых работают теплые люди — настоящие энтузиасты своего дела.

 

Слайды-Проект 3

  • An Image Slideshow
  • An Image Slideshow

Мегаплан